本月埃塞俄比亚航空737 MAX 8坠毁后，印尼也加强了对狮航坠机事件的调查。3名听过JT610航班驾驶舱录音的人向路透社透露，飞机坠毁前，机组人员还在翻看操作手册，但最终找不到解决方案。最后时刻，机长一句话不说，副驾驶默默祈祷。

　　之后，飞机从雷达上消失，驾驶舱录音被终止。JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海，机上189人全部遇难.

　　据狮航初步调查，MCAS系统仅由一个迎角传感器的错误数据自动触发；飞行员每次手动抬机头，系统都会自动复位，导致反复“自动压机头”，使飞行员陷入“人机交互”的怪圈。

　　埃及航空公司迫降的技术问题

　　知情人士透露，埃航失事客机的飞行员在起飞后不久向地面控制中心报告了“控制问题”，希望获得快速爬升至4200多米高空的许可。他的声音听起来非常害怕。随后，客机以“异常高的速度”飞行。爬升后不久，飞行员紧急请求返航，最终从雷达屏幕上消失.

　　坠机前细节的曝光，直接印证了之前“技术问题”的猜测。埃塞俄比亚交通部发言人说，对10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司波音737-8飞机黑匣子数据的分析显示，飞机失事与去年10月印尼狮航波音737-8飞机失事有“明显相似之处”。

　　与波音过去让飞行员完全控制飞机的传统不同，737-8的新飞行控制系统使飞行员无法完全控制飞机。因此，舆论场上对5个月内发生两起类似悲剧的原因一直有猜测。特朗普也连续发了两条推特，核心意思是：现在这种花哨复杂的技术居然想多收钱，一点都不靠谱。

　　波音公司首席执行官公开信

　　埃航坠机事件发生后，一直对外界保持沉默的美国波音公司首席执行官穆伦伯格(Muhlenberg)终于现身回应，除了一条慰问遇难者的消息。在美国芝加哥总部录制的一段视频中，波音公司首席执行官首先向遇难者表示“最深切的哀悼”。

　　波音公司CEOMuilenburg在视频中表示，在狮航和埃塞俄比亚航空公司事故相关的所有问题上，波音公司一直与联邦航空管理局、交通部和国家运输安全委员会进行全面合作。

　　他还一直强调“安全是波音的核心”。根据狮航610航班事故的事实和埃塞俄比亚航空ET302航班事故的新数据，我们已经采取措施，充分确保737 MAX的安全。我们也对波音737MAX停飞给航空公司、客户和航空界带来的挑战表示理解和遗憾。

　　穆伦堡说，波音公司正在全面、快速地从埃航客机失事现场获取更多黑匣子中记录的信息，并为现场调查人员提供技术支持。至于何时公布这一信息，由埃塞俄比亚官方决定。

　　他还表示，波音公司将继续为各国航空公司和飞行员提供最好的产品、培训和支持，并宣布波音公司将很快发布波音737 MAX的软件升级和相关飞行培训，以应对此前狮航事故后发现的问题。

　　自产自销，自检赶上进度。

　　美国报010 3 0 17报道，美国运输部正在调查FAA对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。另一方面，华盛顿特区的一个大陪审团3月11日向“至少一个”参与开发MCAS系统的人发出传票，要求对方在本月晚些时候提供信息。

　　埃塞空难发生后，媒体披露多名美国民航飞行员曾报告马克斯MCAS系统造成控制困难。波音公司的客机工厂位于华盛顿州西雅图附近。2010年3月17日，美国联邦航空局(FAA)多名不愿透露姓名的飞行安全专家透露，该部门将包括MCAS系统在内的部分MAX客机安全检查程序移交给了波音公司的工程师

　　为了减少开支，FAA从2009年开始将一些检查服务“指定授权”给飞机制造商或第三方专业机构。根据这些专家的说法，波音公司向FAA提交的MCAS系统安全分析报告存在“几个关键缺陷”，该报告“低估了”MCAS系统的潜在风险。但后者没有要求波音公司进一步解释，而是按照标准程序批准了。

　　 003010表示，检查程序“很匆忙”，因为波音公司急于让MAX系列与老对手欧洲空中客车公司推出的A320 NEO系列中程单通道客机竞争。

　　波音公司没有立即对这一报道做出回应。FAA在发给多家媒体的邮件中表示，“737 MAX系列客机的验证过程遵循FAA的标准验证程序”，该程序“已被严格制定，以持续保障飞机设计的安全性”。