“自造者”花了不少钱，受了不少伤，坦言在飞机制作和驾驭技术上都不完善，但不肯抛弃。

　　用不锈钢饭盒改成仪表盘；试飞成功比娶媳妇还高兴；下降时为逃避轿车折了“翅膀”……林州农人田少强“自造”的这架飞机，让他过了把“自在翱翔”的瘾，但潜在的危险却让其家人很挂心。但是，田少强并不计划止步，他还有更大的“野心”——想开办“飞翔俱乐部”，希望更多喜爱飞机，有飞翔愿望的人参加进来。

　　事实上，田少强并未接受过正规驾驭练习，成功试飞也只飞了约1公里远，高度仅五六米。

　　昨日，记者走进林州市南关村一个农家小院，探访田少强的“飞天梦”。

　　买航模花了一万多元
　　痴迷

　　田少强本年39岁，中等身段，外表朴素老实与一般的农人兄弟没有两样。因为长期和螺丝、电焊打交道，他的手掌乌黑粗大健壮，手背上还留有许多的疤痕。田少强很好客、也很喜爱聊天，但是在说到自己制作飞机的事儿，才会表现出对抱负的执著和向往。

　　制作一架属于自己的飞机，在蓝天翱翔是田少强终身最大的愿望。“我打小就喜好耍弄各种机械，小时候因为家庭条件不允许，我常常从垃圾场捡来废旧的机械零件，自己组装成飞机、赛车、轮船等等。高中毕业后，有了必定文明基础，我逐步开始重视飞机方面的信息，并收集了许多飞机制作方面的书籍和视频资料，为自己的‘飞天梦’做常识储备。”

　　因为想了解飞机构造，田少强还收集了两年的航模。在他家的茶几上，四五个精致的飞机模型摆放在一同。“曾经家里有20多个航模，有的送人了，有的被拆成零件了，仅买航模一项支出，我就花了一万多元。”田少强信手掂起一个遥控直升机航模说，在研究航模的进程中，他逐步了解了飞机的构造和飞翔上的一些简略常识，这愈加坚定了他制作飞机的信心。

　　为了愈加具体地学习飞翔制作方面的常识，他还学会了利用电脑上网查资料。网上关于飞机的介绍许多都是英语网站，但是，语言不通的限制并没有打消田少强学习的热情，他专门请朋友对一些飞机常识进行翻译，再细细揣摩。

　　起名“勇气号”鼓励自己
　　诞生

　　本年1月，依托和朋友一同经营练车场和自家出租房屋的收益，田少强有了6万元左右的积储。他从外地买来飞机零件，还买来了切割机等制作飞机所需的工具，操纵杆、升降杆、刹车、机翼、尾翼、螺旋桨……一个人在自己家的院子里干起来。

　　造飞机毕竟是一个复杂并且很高难度的工作，田少强并不了解飞机各部件应该运用什么材料，自己在制作的进程中，也仅仅慢慢探究，造了拆，拆了再造，实验了无数次。白天在家中的院子里击打焊接，晚上就从网上研究飞机的制作方法，简直到达了如痴如醉的境地，乃至有时候深夜突然想通一个问题，生怕到白天忘掉，就立刻从被窝里爬起来“加班”。

　　“从开工的第一天起，少强简直把一切的时刻都给了飞机。”少强的妻子魏海丽说，一个多月后，飞机总算在他们家的小院里诞生了。因为飞机机翼跨度较长，在院子内调试转不开，田少强只好把它移到了朋友开的二手车市场里。

　　田少强的飞机叫“勇气号”，他解释，制作飞机不只需求出资，更需求的是胆量和勇气，“起这姓名是给自己打气、鼓劲”。

　　这个重约500公斤，机身长2米左右，机翼跨度7.5米的“咱们伙”，引擎由摩托赛艇的发动机改装，尾翼粉刷成五星红旗图案，花了田少强6万多元。

　　下降时躲轿车折翼人受伤
　　险情

　　飞机组装好后，田少强在朋友的协助下，拉到通往洪谷山的柏油路上首次试飞。

　　“试飞时引来了许多路人的观看，咱们指指点点，有质疑的，也有赞扬的，乃至还有人想体会一把。”田少强的朋友何宇进说，在咱们的观望中，飞机在助跑100多米后脱离地面，飞翔高度约五六米，飞翔了一公里左右后安全下降。“没有飞过的人，根本不明白翱翔的快乐，那感觉比娶媳妇儿都要高兴。”田少强大笑。

　　田少强说，他总共试飞20多次，曾多次受伤。阅历最为深入的一次是本年3月份，因为缺少飞翔阅历，他竟然忘了拉警戒线离隔观众和车辆，就在飞机下降时，前面公路上迎面开来一辆小货车。因为飞机机翼比较长，假如迎上去肯定会撞在一同。为了避让，他只好将飞机尽量下降在路旁边，谁知落地不稳，“勇气号”侧翻在路沟中。

　　“机翼一会儿变成了麻花，机身把我压在下面，臂膀、膀子、腰部好几处受伤，在家里躺了十几天才能下地活动。”田少强说，这次的意外，使他对飞翔从盲目乐观中，有了更多的反思。

　　仪表盘由不锈钢饭盒改成
　　简陋

　　记者注意到，“勇气号”的仪表盘，居然是由一个饭盒改造成的。“最初是用木板制作的，但木板硬度不行并且螺丝简略松动，后又选用铁质的仪表盘，但简略生锈重量也过重，最后，我决定用不锈钢饭盒来替代。”田少强说。

　　“在反复试飞和改善中，他发现了许多问题，反复修正。比方他设计了双方向、双油门，能够确保在飞翔进程中，其间一个失灵后紧迫备用。再比方，一开始飞机运用的是轿车用的大电瓶，尽管电量足，但重量太重，后改用电动车运用的小电瓶。”田少强的朋友张凯说，少强一天到晚脑子里装的都是飞机。

　　“少强改变了周围朋友的生活，因为他痴迷于制作飞机，朋友们谁有空谁就过来帮把手，咱们共同见证了这架飞机从无到有的进程，聊天的话题也都是围绕着飞机进行的。”朋友何宇进说，为了试飞安全，咱们一同动脑子将驾驭座位周围安装起保险杠，以避免因机翼、螺旋桨呈现问题或飞机翻转，导致田少强再次受伤。

　　“推进螺旋桨现已断过3根了。”田少强说，在制作飞机主体架构时，因为短少阅历，没有发现引擎和推进螺旋桨的连接履带卡壳问题，刚启动，螺旋桨就打飞出去，经过反复实验才找到合适的履带，螺旋桨总算运行顺畅。

　　并未接受过正规驾机练习
　　坦言

　　在不少人看来，田少强的飞天梦似乎是异想天开。

　　“自己造飞机，这事别说让别人听着没谱儿，我自己都觉得可笑。你说，飞机那么精细，一个农人，又没有多少文明，咋能造好？第一次试飞时，他喊我去看，起飞时，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睁眼，想冲上去把他拽下来。特别是他试飞受伤后，我真实忍受不了，极力劝他抛弃，可他便是不听。”妻子魏海丽一脸无奈，“现在，他每次试飞都让我很挂心，生怕出意外。”

　　“尽管试飞成功了，但与我心中抱负的飞翔还有必定的距离。”田少强坦言，自己在飞机制作和驾驭技术上都还不行完善，计划过一段时刻后去广州、浙江学习。

　　田少强表明，他计划最近再次试飞，争取飞翔高度到达15米以上。假如技术到位、资金到位，他还考虑准备开办“飞翔俱乐部”，希望更多喜爱飞机，有飞翔愿望的人参加进来。

　　田少强说，他目前最大的问题是，并未受过正规驾驭练习。“比方，紧迫迫降是驾驭飞机最基本也是最重要的技术。在飞翔进程中，飞机本身有或许呈现水箱温度过高、聚散松动等问题，需求立刻下降调试，假如不会紧迫迫降，那肯定会造成人身危险。”他说，他有心去安阳航校学习驾机，但一二十万元的高额膏火，让他真实难以承担。

　　编后
　　农人造飞机，并非新鲜事物。

　　从上世纪80年代中期开始，就有北京、南京、广东、安徽、山东、四川、宁夏、甘肃等多地农人“自造”飞机的报道频见报端。这些人的阅历与田少强大体相似：怀揣愿望，自学钻研，不吝血本，无畏风险。

　　“飞机那么精细，他一个农人，又没有多少文明，咋能造好？”细心想想，田少强妻子的话，不无道理。事实上，“田少强们”的飞机，最大的硬伤是工艺简略、技术薄弱，乃至是靠一钉一锤击打出来的，安全真的难以保证。山东一农人自驾飞机时不幸罹难，陕西一个农人试飞时和同机教练双双摔落致死等事件，便是例子。

　　说田少强的飞天愿望“坚固”，无意贬损一个农人的科学探究精力以及由此表现出来的生命激情，但是，在当时我国虽有相应部门办理私家飞机，但还短少相应监管办法，缺少对民间飞翔进行必要的辅导和服务的布景之下；在简直每一个造飞机的农人家庭堕入贫穷，乃至付出惨重代价的“坚固”实践之下，咱们是否应该冷静地考虑：对每个人而言，对每项民间智慧来说，如何发挥契合本身实践的聪明才智，适时调整科研创新方向，然后实现异样的绚烂愿望呢？