5月5日下午，虎门大桥异常摇晃的消息在社交媒体上爆发。截至6日上午，桥面仍有明显的振动。目前，虎门大桥已双向关闭，监管单位正在进行紧急检查和监测，交通部还成立了一个由12名专家组成的工作组来指导现场。

5月5日下午，虎门大桥出现了大震动~

许多新闻报道将异常抖动的原因解释为“主桥高风速”引起的旋涡振动...乍一看,“受天气影响”的感觉已经成为一个普遍的原因。在历史上，已经有无数的“XXX事件”是由天气原因的影响引起的...这次天气能逆转吗？

多多少少还真有点怀疑！虎门大桥是连接广州南沙区和东莞虎门镇的跨海大桥。让我们看看当时广州南沙区的天气。

5月5日下午，广州南沙区风力较上午明显增强

即使在下午6点以后，南沙区的整体风速有所下降，虎门大桥附近的风速约为7级。

虎门大桥所在区域从5日下午到晚上风力强劲

7级风的概念是什么？六七级风可能意味着树枝在剧烈摇晃。在这样的风中很难撑着伞走路。

但是强风使桥面倾斜？当然不是，但这次是其中一个帮手。真正的罪魁祸首是“卡门涡街”，这是一种流体力学现象，在自然界中并不罕见。

“卡门涡街”原理

简单地说，当遇到障碍物时，水或空气体(流体)将沿着物体的两侧“绕行”，当从物体表面落下时，将在后面形成成对的交变涡流。当流体流出的频率接近物体的固有频率时，会引起共振，严重时会对物体造成损坏。

一个众所周知的例子是20世纪40年代美国的塔科马海峡桥。它于1940年7月1日举行了盛大的开幕式。结果，它只持续了100多天。同年11月7日，塔科马海峡大桥在强风中倒塌。

~短暂的塔科马海峡大桥~

事实上，塔科马海峡大桥开通几周后，甲板上下摇摆。当时，强风使桥上下摇晃，从桥下看是这样的:

恐怖震撼中的塔科马海峡大桥~

桥面是这样的:

原来，当塔科马海峡大桥最初设计时，出于美学和经济方面的考虑，使用的材料太轻，导致桥梁在接近“卡门涡街”的频率下产生共振，从而导致桥梁剧烈波动，最终在大风条件下倒塌。“塔科马海峡大桥的倒塌”是20世纪最严重的工程设计错误之一，并且已经成为所有工程学科都无法回避的经典案例。

~一排排的水车改变了桥的空气动力学形状~

回到“虎门大桥异常抖动事件”，专家组初步判断，虎门大桥沿桥跨边缘护栏设置有水马，连续的水马改变钢箱梁的气动外形，从而产生特定风环境下桥梁的涡振现象。虽然没有最终的确认，但这应该是最终的答案。因为没有阻碍气体流动的水车，风会穿过风洞，不会引起共振。设计电桥时，对谐振频率进行了测试和验证。然而，跨海大桥都很长，形状的轻微变化会影响它们的固有频率，所以剧烈摇晃的问题可以通过重新排列水车来解决。