飞机问世以来，受到了各行各业的青睐，尤其是运输业，因为它的安全系数也很高，但这并不意味着它绝对不会发生事故。日本历史上最大的空难发生在群马县的于超鹰山地区。当时，飞机突然从雷达屏幕上消失，并伴随着巨大的噪音坠毁。时间范围定在1985年8月12日18时57分。那是一架载满乘客的波音747，降落在大阪的爱达荷机场，从东京羽田机场起飞。当时，这一灾难性事件震惊了全世界，造成520名乘客死亡，几乎全部遇难，但奇迹般地幸存了4名妇女。

客机在世界各大航空公司中广受欢迎。它因其卓越的性能和比其他客机更高的安全性能而被称为“女王”。这架客机的载客量非常大，可以容纳550个座位。像大型客车一样，它能容纳比任何其他客机都多的乘客。它实际上被称为一架巨大的客机，型号为747-100SR，属于日本航空公司123

每年日本的奥本学校和大多数企业都会放假。人们收拾好行李，回到他们的家乡，去参观他们的坟墓，悼念他们死去的亲人。在日本，这是一个民族迁徙的时期，满载乘客的客机在这一天起飞。当飞机到达将近8000米的高度时，机舱里响起了刺耳的警报，飞机左右摇晃，机舱里出现了大量的减压。这时，飞机已经完全失去了机长的控制。飞机在叫喊声中撞上了山。飞机的前端和后端分开了，后端也从山上掉了下来。死亡人数是520人。时间定在18时56分。3-

事件后的调查发现，事故中机舱减压的原因不是机长认为的门窗损坏，而是飞行中尾翼无故脱落。尾翼的主要功能是使飞机能够平稳飞行，因此飞机在脱离后失去了飞行方向，导致减压。早在七年前，飞机上就发生了事故。当时，尾翼严重受损。后来，修理工更换了损坏的零件。然而，只有一排铆钉应该被固定在损坏零件的接合处。另一排不见了。也有可能只安装了一排铆钉。修理后，机舱里进行了几次减压。修理零件中的金属不断损坏。这一系列连锁反应导致尾翼分离，并造成灾难。此外，维修后，飞机的飞行寿命已经缩短，但没有人员通知和制止它。飞机的超限飞行是事故的另一个原因。

从对其余4名女性幸存者的采访中了解到，飞机在俯冲过程中经历了3次严重撞击。正是因为这三次撞击减缓了飞机坠落的速度，一些人幸运地幸存了下来。另一部分人员在坠机后没有死亡，但受了重伤。事故发生后，日本政府派出的救援直升机因天气原因拒绝降落，也不相信有幸存者，于是掉头离去。此外，地面救援队在距离事故现场数十公里的地方过夜，因为他们不相信有任何幸存者，并于第二天到达现场。因此，所有由于人为猜测和未能及时营救而幸存下来的人都失去了生命。当灾难和不幸降临时，国家和人民所能做的不是祈祷，而是尽最大努力尽快营救，而不是什么都考虑，拖延灾难的扩大。例如，在日本的这次飞机失事中，部件的维护不会有任何错误，飞机故障的常规故障排除将在飞行前进行，不会进行超限飞行，并且将在事故发生后的第一时间进行救援。我相信会有比冰冷的身体更多的生命存活。