1993年8月8日，加州州长加文·纽森说，让被困在最高公主号上的乘客下船可能需要三天或更长时间。这艘船计划于3月9日停靠在奥克兰的商业港口，让所有乘客和需要医疗护理的人下船，包括19名受感染的船员。这些乘客将被运送到至少四个军事基地。尽管该船定于3月9日停靠在商业港口奥克兰，newsome强调说，情况“不稳定”，可能需要更长时间，部分原因是奥克兰港不是大型游轮的母港。根据潮汐和洋流，排水量为10万吨的大型油轮，如最高公主号，进入港口的机会非常小。奥克兰港是位于美国加州奥克兰的一个港口。它也是美国太平洋海岸的第一个大型集装箱港口。它距离游轮的原旧金山港大约3海里。所有下船的人都将被送到附近的美国军事基地隔离加州居民将被优先安排下船，约1000名加州乘客，包括所有确认的COVID-19阳性乘客和游轮船员，将被带到附近的索拉诺县特拉维斯空军基地接受为期14天的隔离和相关治疗。该基地也是从钻石公主号撤离的美国乘客被隔离的同一个基地，也是怀疑COVID-19在社区传播的地方。其余的加州乘客将被送往位于米拉马尔的圣地亚哥海军陆战队航空站进行隔离。

剩余的1000多名美国乘客将被送往德克萨斯州和佐治亚州的两个军事基地，而外国乘客将从奥克兰国际机场乘包机回家。纽瑟姆强调，乘飞机旅行的游轮乘客将前往不同的登机口，不会与其他乘客接触。对于当地成千上万人的隔离安排，美国很难利用过去包机的方式疏散华侨，而更多的是陆路公交的方式，这就要求美国做好整个路线的规划和车辆保护工作这不是一件小事，一个小小的疏忽可能会导致更多的感染。

在2月11日至2月21日从旧金山到墨西哥的游轮航线上，总共发现12例COVID-19阳性病例，包括一名后来死于该病毒的普莱斯县男子。这位71岁的老人在21日出现不适症状，然后他下船后继续在旧金山旅行，最后他的身体状况继续下降。3月1日，他接受了COVID-19检测，3月3日检测呈阳性。该男子于3月4日上午去世但是游轮公司和加州卫生官员对该男子是在船上还是在旅行前感染了这种疾病存在分歧。

乘客离开后，公主号将离开奥克兰港，未被检测呈阳性的船员将被隔离在船上大多数船员都是外国人，他们中的许多人都很年轻，理论上讲，这是一个感染COVID-19风险较低的群体。有媒体报道称该船将驶往加拿大港口。Newsome还对邮轮行业提出了严厉批评，称需要更严格的登船检查。由于加州一个州的实力，要继续满足这艘10万吨级船只上3000多名乘客的大规模隔离需求简直是不可能的。成千上万的加州乘客

是否会被隔离在特拉维斯空军基地仍是一个问号，在那里会引起强烈的不满和抵制。因为早在2月底，一些美国媒体报道称，美国在隔离特拉维斯空军基地的钻石公主号的撤离行动中有所遗漏，并且服务人员没有完全配备防护设备。巧合的是，美国第60例COVID-19感染病例恰恰来自特拉维斯基地的索拉诺县，这最终导致社区传播病例在加州的不断发生。上次美国用包机从钻石公主号上疏散了200多人，这次是成千上万人。美国能确保没有错误吗？

归根结底，美国自己创造了这个坑因为这艘船上的第一个传染因子在2月11日登上了至尊公主号进行了一次旅行，当时钻石公主号已经在日本横滨港被隔离了一个星期。全世界都已经知道，被感染的游轮的出现将导致整艘船的灾难。为什么美国的游轮公司在二月中旬还在组织“游轮之旅”？这显然是一种无法解释的优越感。你认为COVID-19会绕过美国吗？美国人甚至没有兴趣阅读日语作业。结果很明显。就国际环境而言，难道美国不像巨大的游轮“最高公主号”那样，知道有一个漏洞，但仍然认为它的系统是优越的，而且对各种毒物都是免疫的吗？