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澳大利亚复盘,可能你们都忽略了红牛?

时间:2019-04-22 13:36:46 作者: 来源:51区未解之谜网 手机阅读

你们难道没发现红牛很快吗?特别是红牛用本田引擎直线上干法拉利?这在赛季前你敢想么?据说红牛车队的赞助商,无论是阿斯顿马丁,还是利来W66都很满意他们的速度。

放飞自我的赛前预期

结束冬季试车的时候,围场里面普遍的看法是红牛再次跻身Top3,红牛可能依然跻身3大车队。但与中游车队中的领跑者雷诺,阿尔法-罗密欧以及哈斯车队差距并不大。

整个冬季试车中,除了发布会上亮眼的本田logo和4个中文大字利来国际,我们也没看到红牛RB15赛车上有啥亮点。鼻翼也是中规中矩,没有法拉利和奔驰的那么吸引人。

今年是车队第一年使用本田引擎,我们在整个冬季都听到的反反复复都是本田各种提高了,但大家第一反应就是“刚刚结婚的蜜月期”。对本田引擎的期待也不高。然而,整个冬季测试“竟然”也就平稳度过了。本田引擎没有反反复复的趴窝。

到了周五练习赛上,红牛的长距离速度似乎能够匹配法拉利,但距离奔驰依然遥远。往往由于各种原因——主要是引擎的排位赛模式——红牛在周六与顶尖车队的差距要比周五更大。所以一切都指向如2018年的竞争力格局。奔驰和法拉利争夺冠军,而红牛捡漏。

惊喜与惊悚相伴的排位赛

排位赛Q1加斯利就被淘汰差点惊到了我,红牛采用的一套胎驰圈的排位赛模式,这要求车手连做2个飞驰圈。直接使用软胎,本质上这和奔驰的做法相似。但所有其他中游车队都使用开2套新胎的Q1冲刺模式,甚至迈凯伦这边为兰登-诺里斯开了3套新软胎。

而排位赛上由于赛道情况快速改善,赛道条件变化极快,这让加斯利的圈速并没有竞争力。赛后马科博士第一个站出来为加斯利说话,把责任都拦到了自己身上。

所以之后所有的压力都在小维斯塔潘身上了,这也是他第一年真正领导车队。在Q3排位赛上,小维斯塔潘杀入了2辆法拉利之间,而距离杆位的汉密尔顿足有0.8秒。排位赛后,小维斯塔潘正面评价了本田的动力提升,至少在直线上,红牛赛车已经不输给法拉利和奔驰了。

超越法拉利,紧追奔驰

加斯利的起步位置意味着比赛大多数时候,他并不能怎样影响比赛。倒是小维斯塔潘利用2辆法拉利在1号弯的争夺守住了第4的位置。随后,他基本上能跟上维特尔的节奏。当对手早早的undercut,妄图攻击汉密尔顿时,他紧随博塔斯的策略,也是最晚进站的软胎起步车手之一。

完成进站后,他迅速超越了维特尔,并且在余下的比赛中紧追奔驰的汉密尔顿,我们理解汉密尔顿的圈速其实是有控制的,并没有发挥出全力,在小维斯塔潘追近后,也可以迅速将差距恢复到1秒以上,使得红牛没法打开DRS。

红牛车队经理霍纳赛后告诉Sky:“对于我们而言,能上领奖台是伟大的成就。Max的驾驶,他对Seb的超越,是梦幻一般的表现,用新动力单元登上领奖台是梦幻一般的开始。本田给了我们强大的产品,引擎可靠,给了我们很好的动力。”

“我们正赛中的表现要比我们周五感觉的多强多了。看起来比赛后半段我们有一辆比刘易斯更快的赛车,能在这里做到这一点,对我们非常鼓舞。”

但对于下一站比赛,他却不愿意预测的更多,“巴林是完全不同的赛道。我们所有人来这里前都期待着法拉利领跑,所以巴林站比赛,我也不知道会发生什么。这是自从鲁本斯-巴里切罗2008年英国大奖赛后,第一个领奖台位置,所以对于他们也是很好的鼓舞。”

“说到最快圈速,我们甚至动过心,让不在前10的皮埃尔去刷掉最快圈速,这样谁都拿不到这一分。这是很有意思的事情。”

赛季才刚刚开始,我记得2013赛季,也就是V8引擎的最后一年,第一场比赛中,维特尔也没能夺冠,但在下半赛季维特尔驾驶的红牛却统治了赛道。当6年来,红牛第一次不在引擎上吃亏后,现在压力在纽维这一边了。

(编辑:姚凡)

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