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马丁专访:亚洲保时捷卡雷拉杯的挑战不在于赛车,而是强大的对手

时间:2019-04-20 10:49:32 作者: 来源:51区未解之谜网 手机阅读

F1周末,保时捷控股车队车手马丁正从领奖台上下来,他刚刚结束了亚洲保时捷卡雷拉杯(F1中国站垫赛)第一回合的比赛并拿下了第二。眼神中的疲惫和湿透的赛车服都在提醒我刚刚的战斗有多激烈——杆位出发,接受后排车手的挑战,第一弯的走线问题让马丁让出了领先的位置,最后顽强的防守守住了第二,近身肉搏的激情,围场外的人都很难预料。

而在他结束庆祝后,我慢慢走向他,因为保时捷的公关为我挤出了20分钟,为这位奥地利老将做一次采访。

Q1:跟我们介绍下你今年的新涂装吧?

马丁:这其实跟中国有关系。今年是猪年,所以我们配合涂装新设计了一只小猪,希望它能为我的新赛季带来好运。

Q2:今天的气温和昨天排位赛时不太一样,有点凉,这是否会对你的比赛和车造成影响?

马丁:不会,我今天的车况其实很好,尽管在发车时有点小问题,因为我一开始冲得有点猛,入弯慢了,稍稍打乱了节奏,然后出弯时我排在了第三位,情况不太乐观。但我知道我的车况依旧很好。我们原本的策略是在前期持续扩大与后方差距,至少前八圈是这样,之后我的整体车速会稍有下降,其他车手速度会更快,但我仍能保持领先。但是安全车的出动打乱了我的计划,在那之后我的速度不是很好,我的领先优势不再。

Q3:你之前也参加过德国保时捷卡雷拉杯和保时捷超级杯。你觉得这两个比赛和亚洲保时捷卡雷拉杯相比,有何区别?

马丁:区别还是很大的。当时我是作为保时捷青年车手参加德国保时捷卡雷拉杯时,开的车还是997款。所以相比之下,亚洲保时捷卡雷拉杯现在的这台911 GT3 Cup(991 II)要快得多。第二个不同点是德国的比赛规模更大,当时有38、39台车参赛,其中包括15-20位专业组车手。当然,如今亚洲保时捷卡雷拉杯也在逐渐壮大为区域内最顶尖也最具影响力的单一车型赛事。无论是活动统筹还是赛事水平都是极高的标准,所以今年的积分榜之争也会非常激烈。

Q4:你在这两年专注于亚洲保时捷卡雷拉杯,除此之外还想尝试其他的比赛吗?

马丁:的确。亚洲保时捷卡雷拉杯在我心中占很重的分量,包括这个赛事本身和我所代表的保时捷控股车队。过去几年间,我们之间建立了深厚的情谊。他们总是在我的身后,全力支持我,这也是我比赛时奋勇冲锋的助推力。我很珍惜这份友谊,并希望继续保持下去。至于欧洲的赛事,我曾经为飞劲车队跑过纽博格林24小时和VLN耐力赛。我大概跑过8个赛事,当然最大的目标还是勒芒。我现在正值壮年,31岁还不算老,还有很多可能。尽管17岁的新秀已经在跑F1了,但跑耐力赛是需要积累很多经验的,这也是我的优势。

Q5:在跑亚洲保时捷卡雷拉杯之前,你主要是在欧洲参赛,是什么原因促使你来亚洲比赛? 

马丁:刚开始我来到亚洲是因为我当时是保时捷青年车手,保时捷派我过来做官方试车日的教练和助手。具体哪一年我已经不记得了,只记得当时这个比赛给我留下了很好的印象。我很享受与这项亚洲赛事中的伙伴们相处。而且当时是在雪邦,我喜欢这条赛道。当时保时捷控股的老板跟我说:“你想来吗?”我回答:“当然好呀!”我很喜欢亚洲的氛围,不然我不会来的。

Q6:我看到安全车之前你和前车非常接近了,安全车之后节奏好像跟不上之前,是因为赛车有什么变化?

马丁:我是杆位发车,大家都用了新胎。我当时的目标很明确,就是要保持领先并持续扩大优势。尽管我一度被威廉(Will Bamber)和范德瑞(Chris van der Drift)超过,但我又成功反超范德瑞。尽管开局不太理想,我没能更充分地发挥,但我在安全车之前的速度很好。我早知道比赛的最后阶段会很艰难,所以我需要在前期拉开差距,但在我还没做到时安全车出动了,后来我的轮胎也衰减了。所以我们一开始有一个策略,但真实的比赛形势没有往这个方向走。

Q7:因为保时捷卡雷拉杯被称为最艰难的单一车型赛事,今年开的还是上赛季新启用的911 GT3 Cup(991 II),它与之前的991.1款相比是不是更好驾驭?

马丁:是的,亚洲保时捷卡雷拉杯是一项非常具有挑战性的单一车型赛事,但我认为这跟车本身的关系不太大,或许跟调校要点关系,但主要是因为大家都开同样的赛车,而且大家的实力都很强,任何的小失误都可能导致你落后并丢掉领奖台位置。911 GT3 Cup(991 II)比旧款动力更强劲,扭矩更大,速度也更快。显然,保时捷为这项速度最快的单一车型赛事推出了更快速的新款赛车。我觉得它非常棒,性价比也很高。而且这台车不难开。能集合多方面的优势是很难得。

Q8:你已经在亚洲保时捷卡雷拉杯中赢过很多单场冠军了,却数次错失年度总冠军。今年是否有什么特殊的夺冠计划?

马丁:是的,我非常渴望拿下年度总冠军头衔。我和我的车队为之努力多年,已经与目标非常接近了。去年就是个很好的例子,我的车撞了两次。作为车手,这是无法完全避免的,毕竟车手就是要速度。我们还在不断提升,我会与车队工程师们一起努力,做全面的完善,然后再加上一点点的运气,我想我们会成功的。如果不行,那就明年再来!

Q9:请介绍一下你与保时捷控股之间的关系。是长期合作吗?

马丁:通常是按单个赛季走的,但是我们确实已经合作多年。我住在奥地利的萨尔斯堡,保时捷控股的总部也在那里,所以很多的高层也是我的好朋友,毕竟我们合作了很长时间。当然他们现在也进入中国。每次见面,他们总是很热情地欢迎我,全力地支持我。我现在很享受这份工作,也很荣幸能代表保时捷控股车队参加亚洲保时捷卡雷拉杯。

Q10:在你开过的保时捷公路车型中,你最喜欢的或最难忘的是哪一款?

马丁:这首先取决于你打算花多少钱。比如911,911的基础款已经非常棒了,动力十足,实用性强,能满足你对于公路车的所有需求。当然如果你的预算足够,那么我会推荐911 GT3 RS。如果你的预算非常充足,那你还可以买918 Spyder。

尽管我无法全部拥有,但这些车我全都开过。在日常生活中,能拥有一台保时捷已然足矣,它是来自2013年的车手杯中,这包括全球多项杯赛和耐力赛,包括GT系列赛,GT大师赛,纽博格林24小时,还有斯帕等等,保时捷会根据你在这些赛事中的表现给予积分,最后的奖品就是一台保时捷车。我有幸赢得了这个积分榜,它是一台911 Carrera S。

Q11:保时捷控股是否参加除亚洲保时捷卡雷拉杯赛事以外的其他比赛?

马丁:我也不是很清楚。或许在意大利的经销商车队会参加别的比赛吧。

Q12:你跑过亚洲和欧洲的那么多赛道,大家的类型都不一样。那么你自己最钟情的赛道或赛道类型是什么?

马丁:我从2008年起开始在纽博格林北环赛道比赛,而且都是跑24小时耐力赛。2010年时我们驾驶的911 GT3 R Hybrid差点就赢了。所以这也是我最喜欢的赛道,不仅是因为它很著名,也是因为它最具挑战性。耐力赛是一项团队的比赛,整个团队需要通力协作,而且还是多个车手跑一台车,所以每一次的胜利都是难能可贵的。同时,其他的赛车、漫长的赛程、天气条件等等,各种外因也会影响你在比赛中的发挥。截至目前,我已经为飞劲车队跑了很多年了,所以纽北是我认为最具挑战性的,也是最酷的赛道。而在亚洲,我最喜欢的是新加坡滨海湾赛道。因为亚洲保时捷卡雷拉杯的新加坡站是F1的热身赛,是街道赛,也是夜赛,非常有看点。而且我们今年要在那里跑两场,我对此非常期待。

(编辑:姚凡)

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