炸掉那些该死的箱子面对敌人的消耗战术，中苏部队开始思考如何从源头打击敌人。1938年2月初，驻武汉的中国空军司令部送给苏联志愿航空队一份情报，称发现日本海军航空队在台北附近的松山建立了极其活跃的大型基地，装满飞机零部件的巨大箱子不断从日本本土运抵基地，这些部件在基地里组装成飞机，然后投入中国战场。到被发现时止，那里已有许多飞机组装完毕。为此，中国空军向苏联志愿航空队求援，希望能由中苏双方共同派飞机奇袭松山。于当时的飞机性能来说，这是一次远征——从汉口到台湾的直线距离超过1000公里，几乎是苏联志愿航空队装备的“图波列夫”SB轰炸机的航程极限，远超护航战斗机的航程，因此轰炸机将不得不在无护航的情况下执行任务。雷恰戈夫提到的中国轰炸机部队也装备了SB轰炸机，但由于装备时间不长，中方飞行员对这些飞机的性能仍不熟悉。因此，为稳妥起见，他们将从离目标更近的南昌机场出发。

创造纪录

波雷宁找来大队领航员费多鲁克，他们在雷恰戈夫和列托夫画出的航线草图上拟定更详细的飞行路线。他们决定，出击时的飞行高度应保持在4100-5500米，因为在这个高度上，SB轰炸机的航程能达到最大。然而，由于这个高度的氧气含量相当稀薄，而志愿航空队又没有氧气面罩，在漫长的飞行途中，轰炸机组必须时时面对缺氧的困难，但为了完成任务，他们别无选择。按照计划，轰炸机编队将先飞往台湾岛以北，然后迅速转南，高度下降到3600米，同时抑制发动机的声音，以迷惑地面日军，隐蔽临空轰炸后折返。飞越台湾海峡时，轰炸机的高度将下降到1800米，以便让机组成员在重新爬升到3600米前先缓解缺氧症状。之后，编队将在福州附近的山地机场降落加油。